Океанские пути мира

Оглавление.

Введение

1. Подбор карт, руководств и пособий

2. Хранение и корректура карт и книг

3. Гидрометеорологические условия

4. Подготовка технических средств навигации

Заключение

Список использованных источников

Введение

При подготовке к переходу выполняется подбор карт на переход, они выбираются из каталога карт и книг. Затем выполняется анализ гидрометеорологических и навигационно-гидрографических условий плавания. Также необходимо выбрать сведения о портах.

При выборе наивыгоднейшего пути рассматривается несколько вариантов, проанализировав их, судоводитель выбирает какой-то один, наиболее подходящий для данного плавания. Как правило, судоводитель производит подъем карт в навигационном отношении.

1.  Подбор карт, руководств и пособий

Подбор карт на предстоящий рейс или переход рекомендуется выполнять следующим образом. На сборном листе сборных листов нужного каталога простым карандашом наносят линию приближенного пути предстоящего плавания. Если точки отхода и прихода лежат в разных каталогах, то выбирают характерную промежуточную точку. Номера сборных листов карт, границы нарезки которых пересекаются линией пути, выписывают последовательно, начиная от пункта отхода.

После этого находят сборный лист в порядке выписанной очередности.

На каждом из них карандашом проводят приближенный путь, ориентируясь по его расположению на сборном листе сборных листов. Выписывают адмиралтейские номера всех карт, границы нарезки которых пересекаются линией пути. Первыми рекомендуется выписывать номера генеральных карт, где расположены пункты отхода и прихода, затем – номера планов, частных и путевых карт.

Список адмиралтейских номеров составляют в последовательности сборных листов карт. Если судно работает на одной и той же линии, то такую работу необходимо выполнять каждый раз с той лишь разницей, что объем ее значительно меньше и будет заключаться во внесении необходимых изменений в ранее составленный список.

Подбор пособий и руководств для плавания выполняют аналогично описанному по сборному листу раздела каталога ''Книги''. По выбранным номерам книг составляют их список по форме. В этот список также включаются карты-сетки, на районы, не охваченные путевыми картами. По списку подбирают карты и руководства, проверяют их состояние и корректуру, после чего порядковый номер обводят кружочком, что позволяет исключить пропуски.

Закончив подбор карт и руководств, третий помощник капитана докладывает капитану об обеспеченности предстоящего рейса.

2. Хранение и корректура карт и книг

Комплектование. Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учетом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на той или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания. Капитан имеет право дополнить этот запас по своему усмотрению. При отсутствии на район плавания отечественных карт нужных масштабов, их дополняют иностранными картами.

Карты и руководства для плавания, охватывающие определенный географический район (часть океана, море), называют комплектом. Та­кие комплекты, составленные и утвержденные службой мореплавания, облегчают процедуру заказа карт и пособий по радио, при переписке, а также ускоряют процесс их подбора для предстояще­го плавания и упрощают упорядочение их корректуры.

Комплекты карт и руководств для плавания, включенные службой мореплавания в перечень обязательных для данного судна, составляют

так называемую судовую коллекцию. В нее входят:

- навигационные морские карты (НМК) — генеральные, путевые, ча­

стные и планы по районам плавания судна;

- вспомогательные (ВК), справочные (СК) карты и номограм­мы; карты-сетки (в проекции Меркатора в масштабах 1:200000 — 1:1000000, на которых оцифровываются только параллели) для обеспечения судовождения при плавании в открытых частях мо­рей и океанов; карты гидрометеорологических элементов для справок о течениях, волнениях, приливах, льдах, ветрах, туманах, об опасных гидрометеорологических явлениях и т. д.; шлюпочные карты,  предназначенные для снабжения спасательных шлюпок судов первой и  второй категорий, в соответствии с Правилами Регистра;

- руководства и пособия для плавания: лоции, описания огней и знаков; описания РТСНО, расписания передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей, расписание  факсимильных радиопередач гидрометеорологических сведений (при наличии факсимильной аппаратуры); правила плавания, гидрометеорологические атласы и таблицы, а также различные справочные издания — Океанские пути мира, Международные правила для предупреждения столкновений судов в море (МППСС—72), Международный  свод  сигналов (МСС), обязательные постановления по  морским портам, Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон  зарубежных государств, Условные знаки для морских карт и карт внутренних водных путей, Рекомендации для плавания в районах разделения движения, Таблицы расстояний, другие издания, перечень которых определяет служба мореплавания для каждого типа судна в зависимости от района плавания; Таблицы для определения ме­ста судна при помощи РНС, а также различные астрономические таблицы и пособия — Морской астрономический ежегодник (МАЕ), МТ—75, Высоты и азимуты светил (ВАС—58) и др.; Каталог карт и книг.

Для поддержания на уровне современности судовой коллекции карт и руководств для плавания суда снабжаются комплектами корректурных документов, соответствующих номенклатуре судовых навигационных пособий.

Информация по безопасности на море (ИБМ, Maritime Safety Information - MSI) включает навигационные, гидрометеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно важной для всех судов, поэтому она является обязательной для приема на всех судах вне зависимости от района плавания.

В ГМССБ эти функции возложены  на службу информации по безопасности на море, которая является международной координируемой радиосетью для передач, включающих:

•  навигационные предупреждения;

•  метеорологическую информацию;

•  информацию при поиске и спасании.

Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в соответствии с организацией и процедурами Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП - World Wide Navigational Warning Service) на основе функционального руководства Международной гидрографической организацией (МГО - International Hydrographic Organization) через ее Комиссию по распространению навигационных предупреждений.

Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими правилами и рекомендациями Всемирной метеорологической организации (ВМО - World Meteo Organization).

Информация по поиску и спасанию обеспечивается   властями, ответственными за координацию поисково-спасательных операций на море (MRCC), в соответствии со стандартами и процедурами, установленными Международной морской организацией (ИМО - International Maritime Organization).

Всемирная служба навигационных предупреждений (ВСНП) является международной координированной службой для распространения навигационных предупреждений (Резолюция ИМО А.706(17)). В ВСНП весь мировой океан разделен на 16 морских районов, называемых НАВАРЕА и обозначаемых римскими цифрами. В каждом районов имеется страна-координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации. Схема деления Мирового океана на районы НАВАРЕА представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Схема деления Мирового океана на районы НАВАРЕА

Имеются три типа навигационных предупреждений:

1) предупреждения НАВАРЕА;

2) прибрежные предупреждения;

3) местные предупреждения.

Руководство ВСНП и координация касаются только первых двух из них.

В общем случае предупреждения НАВАРЕА содержат информацию, которая необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на океанских переходах.

В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для безопасного море­плавания в границах определенного региона. Обычно прибрежные предупреждения предоставляют информа­цию, достаточную для безопасности мореплавания мористее подходного буя или лоцманской станции, и не ограничиваются информацией по основным судоходным путям. Там, где регион обслуживается службой НАВТЕКС, она обеспечивает навигационными предупреждениями весь район обслуживания передатчика НАВТЕКС. Там, где район не обслуживается службой НАВТЕКС, все предупреждения, касающиеся прибрежных и в полосе до 250 миль от берега, как правило, включаются в передачи Международной службы сети безопасности системы ИНМАРСАТ.

Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции властей гавани или порта, по вопросам, которые судам, совершающим океанские переходы, в общем случае не требуются.

Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию в течение всего календар­ного года, начиная с номера 0001 в 00.00 часов Всемирного координированного времени 01 января и до 24.00 31 декабря текущего года.

Все предупреждения НАВАРЕА, а также прибрежные предупреждения передаются на английском языке, плата не взимается. Дополнительно предупреждения НАВАРЕА могут передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут передаваться также на национальном языке, а местные - только на национальном языке, как объект национальной службы.

Для передачи информации по безопасности на море используются следующие системы (Статья N 40, Раздел Регламента радиосвязи):

- Международная служба сети безопасности (Safety Net), использующая

каналы спутниковой системы связи ИНМАРСАТ. Прием осуществляется с помощью оборудования расширенного группового вызова (РГВ - Еnhanced Group Call);

- Система KB УБПЧ - система передачи информации по безопасности мореплавания с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием в диапазоне коротких волн на частотах - 2210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5; 22376 и 26100,5 кГц (Ст.38 Регламента радиосвязи). Данная сис­тема обеспечивает режим автоматического приема, но допускает ручную настройку приемника для приема.

- Международная система НАВТЕКС, обеспечивающая передачу и автоматический прием информации с по­мощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием на частоте 518 кГц. Кроме того, могут использоваться национальные службы НАВТЕКС, осуществляющие передачи на частотах 490 кГц и 4209,5 кГц. Такие приемники снабжены микрокомпьютером, что позволяет отображать на дисплее и выводить на печать из всей передаваемой информации и записанной в памяти именно ту, которая соответствует району плавания.

Информация, передаваемая в системе НАВТЕКС, группируется по видам. Каждый вид имеет специально отведенный знак В2, указывающий на тип сообщения, подлежащего передаче. Знак В2 используется также для исключения из печати тех типов сообщений, которые судну не требуются. Знаки В2, используемые в настоящее время в системе:

А – Навигационные предупреждения,

В – Метеорологические предупреждения,

С – Ледовые сводки,

D – Информация по поиску и спасению и предупреждения о пиратских нападениях,

E – Метеорологические прогнозы,

F – Сообщения лоцманской службы,

G – Сообщения системы ДЕККА,

H – Сообщения системы ЛОРАН,

I – Сообщения системы ОМЕГА,

J – Сообщения спутниковой навигационной системы,

K – Сообщения других радионавигационных служб,

L – Навигационные предупреждения (дополнительно к букве А),

V, W, X, Y – Специальные службы (пробное распределение),

Z – Отсутствие сообщений.

На протяжении перехода мы будем получать метеорологическую информацию по NAVTEX. Список станций, передающих метеоинформацию по NAVTEX, показан в табл. 1.3. Весь переход находится в III зоне NAVAREA. Граница данной зоны показаны на схеме деления Мирового океана на районы NAVAREA (см. рис. 1.1).

Таблица 1.3

Список станций, передающих метеоинформацию по NAVTEX

Знак	Название станции	Страна
J	Varna	Болгария
D	Istanbul	Турция
L	Limnos	Греция
H	Iraklion	Греция
X	Izmailia (Serapeum)	Египет

3. Гидрометеорологические условия

Погода и состояние моря, меняющиеся в зависимости от вре­мени года и климатического режима, обусловливают непрерывное воздействие различных гидрометеорологических факторов на суда, плавающие в океанах и морях. Одни из таких факторов — тече­ние, ветер, волнение — оказывают прямое воздействие на ско­рость судна, другие — видимость, льды — косвенное. Часть из них поддается количественному учету при определении потерь ско­рости судна, другая учитывается только качественно; отдельные из таких факторов вообще не могут быть учтены. Вне зависимости от такого подразделения совокупное воздействие гидрометеорологи­ческих факторов на условия плавания таково, что даже самые мощные из современных морских судов не гарантированы от ава­рий и гибели при воздействии на них опасных гидрометеорологиче­ских явлений — ураганного ветра, тяжелого волнения, обледене­ния, тумана и т. п. В любом случае неблагоприятные гидрометео­рологические факторы затрудняют плавание, приводят к увеличе­нию времени, затрачиваемому на переход, к перерасходу топлива и моторесурсов, ужесточают условия для сохранной перевозки грузов морем и т. д.

Качественная и количественная оценка неблагоприятных вли­яний гидрометеорологических условий на судно и их учет пред­ставляют собой одну из актуальных задач современного морепла­вания.

Изучение и анализ гидрометеорологических условий в районе и на период предстоящего плавания выполняют до выбора пути, руководствуясь лоциями, атласами, справочными картами и другими пособиями в соответствии с рекомендациями РШСУ-98.

Черное море (юго-западное побережье)

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные. Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.

Метеорологическая характеристика. Формирование климата Черного моря и его побережья определяется географическим поло­жением моря, условиями атмосферной циркуляции над ним и над приле­гающими к нему районами суши, а также орографической сложностью его берегов. Черное море расположено между параллелями 41° и 46,5° сев. шир., т. е. в сравнительно низких широтах, что обусловливает большой приток солнечной энергии. Условия циркуляции атмосферы над Черным морем и связанные с ними погодные условия имеют хорошо выраженные сезонные различия.

Температура и влажность воздуха. Большую часть года средняя температура воздуха в море выше, чем на побережье. Температура воздуха повышается с севера на юг. Осень теплее весны. В октябре в открытом море средняя температура воздуха на юге 17-19 °С.

Ветры. На западном побережье Черного моря в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N   (18—41 %)  и от NW  (12—26%), повторяемость каждого направления достигает 35 %. Ветры со скоростью 15 м/с и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. У западных берегов Черного моря сильный ветер от NЕ или Е, иногда достигающий силы жестокого шторма, носит местное название «абаза». По всему побережью Черного моря отмечаются бризы. На большей части побережья они возможны с мая по октябрь. На гористых побережьях моря отмечается фен. Обычно он сопровож­дается резким повышением температуры воздуха и значительным пони­жением относительной влажности (иногда до 20 % и менее).

Из местных ветров следует отметить «трамонтан», «мельтем», «боненти», «караджол», «лодоз». Трамонтан — ветер от N на побережьях Болгарии и Крымского полу­острова. Мельтем — регулярный,     внезапно     начинающийся     летний     ветер от NЕ на побережьях Болгарии и Турции. Мельтем начинается утром, днем его скорость увеличивается (иногда до 20 м/с), а к вечеру он стихает. Боненти, или «поненте»,— сырой ветер от W на побережьях Болгарии и Крымского полуострова, сопровождающийся пасмурной погодой, иногда с дождем. Караджол — ветер от W на побережье Болгарии. Обычно приносит пасмурную погоду с дождем. Лодоз — теплый ветер от S или SW на западном побережье Чер­ного моря. Наблюдается летом и осенью, сопровождается хорошей погодой.

Туманы. В открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет и среднем 1 — 5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5 %. В годовом ходе туманы над морем редко бывают летом и в начале осени; в конце осени снова отмечается некоторое увеличение повторяе­мости туманов. В описываемом районе наблюдаются как адвективные, так и радиаци­онные туманы. Адвективные туманы наиболее вероятны на побережье осенью и зимой, на море — весной и летом. Они  продолжительны и занимают большие площади. Радиационные поземные туманы возможны в течение всего года. Они бывают на побережье в ясные ночи при слабых ветрах; распределяют­ся пятнами; после восхода солнца рассеиваются. Радиационные позем­ные туманы непродолжительны.

Видимость. В описываемом районе преобладает видимость 5—10 миль, и более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь - ноябрь.

Радиолокационная наблюдаемость.  На Черном  море в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки. Средняя месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с апреля по октябрь 3—6 баллов. В основном на побережье Черного моря больше всего осадков выпадает с октября — ноября по февраль — март; в этот период среднее месячное количество  их  колеблется  от 41 до 140 мм.

Особые метеорологические явления. С октября по март грозы редки. Смерчи возможны на Черном море летом и в начале осени; они сопровождаются дождями и грозами. Чаще всего смерчи наблюдаются у Кавказского  побережья,  но бывают также у  побережья  Крымского полуострова и у побережья Болгарии.

1.5 Гидрологическая характеристика. Гидрологический режим Черного моря формируется под влиянием водообмена с Мраморным и Азовским морями, стока пресных вод с суши и климатических условий. Через пролив Босфор поверхностные воды Черного моря попадают в Мраморное море, а глубинные воды Мраморного моря вливаются в Черное море и заполняют его глубоководную часть. Через Керченский пролив из Азовского моря в Черное поступает большое количество пресной воды, а  при южных ветрах воды из Черного моря поступают в Азовское.

Колебания уровня и приливы. Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых явлений, а также стока речных вод. Сгонно-нагонные колебания уровня неодинаковы в разных районах моря и в разные сезоны. Сейши являются весьма распространенной формой колебаний уровня на  Черном море. Период сейш длится от нескольких минут до 2 ч. Величина сейшевых колебаний уровня обычно 0,4—0,5 м, иногда до 1 м. Время существования сейш различно. Сезонные колебания уровня Черного моря наиболее отчетливо выра­жены в районах влияния материкового стока; величина этих колебаний обычно не превышает 0,4 м. Понижение уровня наблюдается в октябре – ноябре. Приливные колебания уровня Черного моря невелики, обычно не превышают 0,1 м.                                                                                                           

Течения. Вдоль берега моря проходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне материкового склона и движущееся против часовой стрелки параллельно береговой линии полосой, ширина которой 10—30 миль. Скорость течения в среднем составляет 0,6—1,2 уз.

Температура, соленость и плотность воды. Температура поверхностного слоя моря довольно высокая в течение всего года. Соленость поверхностного слоя моря в центральной части моря около 18°/оо, по мере приближения к берегам она уменьшается до 16/оо.

Мраморное море, проливы Босфор и Дарданеллы

Гидрометеорологические условия для плавания в рассматриваемом районе в целом благоприятны, однако с октября по май плавание нередко осложняется штормовыми ветрами со шквалами и иногда тума­нами. При плавании в проливах необходимо помнить, что в зависимости от направления ветра направление и скорость поверхностных течений могут существенно изменяться.

Метеорологическая характеристика. Климат описы­ваемого района субтропический (средиземноморский); для него характерны дождливая мягкая зима и жаркое сухое лето. Весна и осень кратковременны.

Ветры. В октябре — ноябре дуют ветры со скоростью 11 — 16,5  м/с, повторяемость которых 10%. Штормы (скорость ветра 15 м/с и более) в открытой части района наиболее вероятны с октября по май, когда повторяемость их состав­ляет в месяц 4—8%. Штормы чаще всего приходят от N и N0.

Туманы. На побережье Мраморного моря туманы наиболее вероятны с октября по март—апрель, когда  среднее число дней с ними составляет 1 в месяц. В проливе Босфор наблюдаются радиационные и адвективные туманы. Радиационные туманы непродолжительны и образуются преимущественно ночью и утром; адвективные туманы, напротив, сохра­няются в продолжение 2—3, иногда 5—6 суток и охватывают большие районы.

Видимость в описываемом районе хорошая

Облачность и осадки. В открытой части района с октября по апрель вероятность ясных и пасмурных дней одинакова; суммарная повторяемость их составляет 40—80%. С октября средняя облачность увеличивается и в ноябре составляет 6—7 баллов.

В описываемом  районе выпадает в среднем за год значительное количество осадков: от 590 мм на юге до 840 мм на севере. В годовом ходе осадков хорошо выражены дождливый и сухой периоды. На значительной части района дождливый период наблюдается с октября по март, сухой — с апреля по сентябрь.

Особые метеорологические явления. Грозы сравнительно редки и, как правило, сопровождаются сильными шквалами и ливнями. Грозы вероятны с мая — июня по октябрь (в среднем  1—3 в месяц), в остальное время года они отсутствуют или не ежегодны. Исключение представляет город Чанаккале, где грозы отмечаются с октября по февраль и в мае - июне (в среднем 1 день в месяц).

Град может выпадать во все сезоны года, однако чаще всего наблюдается осенью и зимой.

Гидрологическая характеристика. Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района.

Колебания уровня и приливы. В Мраморном море приливные колебания уровня невелики и практического значения не имеют.

Течения в описываемом районе обусловлены водообменом между Черным и Средиземным морями.

Эгейское море

Гидрометеорологические    условия   для    плавания   судов  в  районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. С октября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшением метеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это время увеличивается число дней с осадками до 10—15 в месяц и число дней со штормами до 3—4 в месяц; из-за туманов и ливневых осадков значительно ухудшается видимость. Кроме того, во все сезоны года плавание судов могут затруднять течения, которые в узких проливах между островами идут со значитель­ной скоростью; они нередко образуют сулои и водовороты.

Метеорологическая характеристика. Рассматриваемый район расположен в субтропической зоне. Весна и осень кратковременны и являются переходными периодами от зимы к лету и от лета к зиме. Осень (октябрь — ноябрь) характеризуется увеличением облачности, количества осадков, усилением скорости ветра и нарушением устойчивых бризовых ветров.

Ветры. В открытом море и на небольших островах в течение года господствуют ветры от N и NE. Штили в открытом море редки. Штормы в открытом море отмечаются в течение всего года. На побережье Эгейского мори наблюдаются бризы. В районе Эгейского моря наблюдаются местные нисходящие ветры, белые шквалы и сирокко.

Туманы в открытом море редки.

Облачность и осадки. Наибольшая облачность в районе Эгейского моря наблюдается в холодный период года. В открытой части Эгейского моря с октября по апрель вероятно как пасмурное (8—10 баллов), так и ясное небо. Среднее годовое количество осадков в открытом море колеблется от 400 до 550 мм.

Особые метеорологические явления. Грозы во всем районе сравни­тельно редки. На островах центральной и южной частей моря грозы наблю­даются преимущественно с октября по март. Град может выпадать во все сезоны года, однако чаще наблюдается он осенью и зимой.

Гидрологическая характеристика. Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района.

Колебания уровня и приливы. В проливе Дарданеллы отмечались случаи подъема воды до 0,6 м выше среднего уровня. В Эгейском  море колебания уровня  в большинстве  мест незначи­тельны и заметны лишь в вершинах бухт, в заливах и проливах, где они вызываются действием приливо-отливных и сгонно-нагонных явле­ний. Приливы в Эгейском море имеют полусуточный характер.

Течения. Режим течений Эгейского моря характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки.

Волнение. В Эгейском море наличие множества островов в значи­тельной мере препятствует развитию сильного волнения, тем не менее при ветрах силой 7—8 баллов наблюдаются волны высотой до 5 м и длиной свыше 100 м.

Юго-восточная часть Средиземного моря и Суэцкий канал

Гидрометеорологические условия для плавания судов в юго-восточ­ной части Средиземного моря в целом благоприятные. Затруднения для плавания возникают при прохождении циклонов (обычно с октября по март), когда наблюдаются штормы, ухудшается видимость и усиливается волнение. В октябре — ноябре в описываемом районе вероятны смерчи.

Метеорологическая характеристика. Описываемый  район расположен в субтропической климатической зоне. Осенью температура воздуха быстро понижается, увеличиваются облачность и количество осадков.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха в описы­ваемом районе довольно высокая в течение всего года. Относительная влажность воздуха в описываемом районе невелика.

Ветры. В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N. Средняя месячная скорость ветра повсеместно составляет 3—6 м/с. Штили в открытом море редки. Из местных ветров следует отметить «грегаль», «маистру». «сарсар», «египетский ветер», «эвроаквилон», «зобаа».

Грегаль — северо-восточный ветер, дующий в бассейне Средиземного моря при вторжении сухого континентального воздуха, зимой хо­лодного, летом теплого. Весной и осенью он сопровождается морозной по­годой.

Маистра — холодный сухой северо-западный ветер с суши в восточ­ной части Средиземного моря.

Сарсар — сильный холодный и очень опасный ветер на восточном побережье моря, сопровождающийся пронзительным свистом.

Египетский ветер — восточный ветер, часто дующий зимой в Египте и в районе Суэцкого канала. Сопровождается туманом или пыльной мглой.

Эвроаквилон — штормовой холодный нисходящий ветер от Е на восточном побережье Средиземного моря.

Зобаа — порывистый ветер на побережье Египта, сопровождающийся пыльными вихрями.

Туманы в открытом море наблюдаются очень редко.

Видимость. В течение всего года в юго-восточной части Средизем­ного моря преобладает видимость более 10 миль. Для описываемого района характерна утренняя дымка

Радиолокационная наблюдаемость. В описываемом районе в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость

Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в открытом море в продолжение года изменяется от 1 до 6 баллов. Осадки в описываемом  районе определяются частотой прохождения средиземноморских  циклонов.

Особые метеорологические явления. Грозы в описываемом районе явление редкое. Очень часто в описываемом районе наблюдаются кратко­временные песчаные вихри, для образования которых достаточно неболь­шого порыва ветра; особенно вероятны они летом. Миражи в описываемом районе наблюдаются довольно часто.

Гидрологическая характеристика. Гидрологический ре жим описываемого района отличается незначительными  колебаниями уровня, сравнительно устойчивыми поверхностными течениями, преоб­ладанием волн высотой до 2 м, большими числовыми значениями темпе­ратуры, солености и плотности воды.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в восточной части Средиземного моря незначительны. Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные.

Течения. В описываемом районе наблюдаются постоянные, ветровые и приливные течения.

Температура и соленость воды. Температура поверхност­ного слоя моря высокая в течение всего года. Соленость поверхностного слоя моря в течение года составляет 38%о.

В продолжение всего маршрута мы будем принимать карты погоды и сообщения по Navtex. Ниже, в табл. 1.4, сведен список станций передающих карты погоды на наш район, там же указаны частоты передачи, а также время передачи.

Таблица 1.4

Список станций, передающих карты погоды

Название станции	Частоты		Вид передачи		Время передачи
Sofia (LZJ)	5093		Surface Analysis		0515,0950
Продолжение таблицы 1.4
Название станции		Частоты	Вид передачи	Время передачи
Athinai (SVJ4)	4481 8105		Surface Analysis 24&48 hour Surface Prognosis		0845 0857
Ankara (YMA20)	3377 6790		Surface Analysis Significant Weather		0430,0610,0940,1240, 1610,1840,2152
Cairo (SUU)	4526,5 10123		Surface Prognosis Surface Analysis		0000,0600,0640,1200, 1800,0020,1220

4. Подготовка технических средств навигации

Обязанности помощника капитана, на которого возложено обслуживание технических средств судовождения, определены РШС и Правилами технической эксплуатации судовой электрорадионавигационной аппаратуры.

Технические средства судовождения на данном этапе закреплены за электронавигатором, который должен перед выходом судна в море обеспечить подготовку всех приборов к работе и доложить о готовности старшему помощнику капитана.

Общие требования к подготовке средств навигации следующие:

1. Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии. При подготовке к плаванию проверяют комплектность секстана, протирают оптику, производят выверки.

2. Магнитный компас – проверяют свободное вращение пеленгатора, правильную установку его призмы и нитей, готовность таблицы девиации, соответствие записанных и фактических положений магнитов девиационного прибора.

3. Гирокомпас готовят согласно Правилам технической эксплуатации и соответствующей инструкции. Запускают его заблаговременно, не позже, чем за 6 часов до отхода судна.

4. Лаг готовят к работе в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Проводят осмотр, пробное включение электросхемы, установку нуля, проверяют соответствие установки корректора, записав в формуляре и наличие таблицы поправок у репитеров.

5. Радиолокатор готовят в соответствии с требованиями Правил  технической эксплуатации. Производят внешний осмотр. Если есть возможность, производят контрольные обсервации.

6. Приемоиндикаторы GPS. До выхода в рейс должно быть выполнено не менее трех обсервации. Проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом – расхождения не должны превышать 0.2° и 0.2 узла.

7. Радиопеленгатор проверяют путем включения и пеленгования нескольких станций, кроме того, уточняют наличие у радиопеленгатора таблицы и графика радио девиации, расхождения которых с фактической допускаются не более чем на 0.7°.

8. Эхолот готовят в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При необходимости регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателя глубин. Проверяют заправку ленты и установку нуля.

Заключение

В данном реферате был проработан проработан ряд вопросов. Основной задачей реферата является обеспечение и расчет оптимальных морских путей с помощью «Атласов гидрометеорологических условий» плавания судов морского флота,навигационной безопасности на протяжении всего перехода.

Были рассмотрены такие вопросы как подбор карт и книг, хранение и корректура, выбор трансокеанского пути.

Был проработан ряд вопросов, также касающихся проектирования перехода: подъем карт, предварительная прокладка, гидрометеорологических и навигационно-гидрографических условий плавання.

В целом выполненная нами проработка контретных вопросов обеспечивает необходимую безопасность мореплавания с навигационной точки зрения.

Список использованной литературы

1.      Мартыненко В.Т., Цымбал H.H. География морского

судоходства: Учебное пособие.//ОНМА: Феникс, 2006г. - 248 с.

2.     Надточий Г.Л. География морских путей. - М.: Транспорт, 1985.

3.    Лукьянович Н.В. Морской транспорт в мировой экономике.- Уч.пособие для Вузов.- М.: Моркнига, 2009 - 160 с.

4.    Розин М.С., Василевский Л.И., Фольф М.Б. География мирового хозяйства. - М.: «Просвещение», 1971.

5.    Козлов М.В. Экономическая география. География мирового хозяйства, - М.: «Просвещение», 1971.

6.    Михайлов C.B. Мировой океан и человечество. - М.: «Экономика», 1969.

7.    Океанские пути мира. - Л.: УГС ВМФ, 1980.

8.    Морской атлас, т.1,2. - М.: Морской штаб —Главный штаб ВМС, 1953- 1959.

9.     Морские лоции.

Лудченко Е.Ф., Кондрашихин В.Т.,Чекуров М.В. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам. – Одесса:Маяк, 1983. – 143с.