ТУС

Вопрос №1. Геометрия корпуса судна

 n1=9+5*1=14

4.Привести эскиз проекции «корпус» теоретического чертежа и подробно описать ее.

Общее представление о форме наружной поверхности корпуса дает сечение его тремя взаимно перпендикулярными плоскостями (рис.1).

Вертикальная плоскость, идущая вдоль судна по середине его ширины и разделяющая судно на две симметричные половины (левый и правый борт), называется диаметральной плоскостью (ДП). Поверхность воды в спокойном состоянии, которая пересекает наружную обшивку судна, несущего все полагающиеся по роду его службы грузы, образует плоскость грузовой ватерлинии (ГВЛ). Эта плоскость отделяет подводную часть судна от надводной части. Поперечная плоскость, рассекающая судно по середине его длины, называется плоскостью мидель – шпангоута.

Рис.1. Расположение основных плоскостей

1–плоскость мидель-шпангоута; 2- диаметральная плоскость; 3 – плоскость грузовой ватерлинии

Ряд плоскостей, параллельных ДП, образуют на поверхности судна линии батоксов (рис.2).

Рис.2. Линии пересечения наружной поверхности судна плоскостями, параллельными основным плоскостям

1 – батоксы; 2 – форштевень; 3 – ватерлиния; 4 – шпангоуты; 5 – ахтерштевень.

Пересечения наружной обшивки с горизонтальными плоскостями образуют промежуточные ватерлинии, а с вертикально-поперечными – шпангоуты. При совмещении всех перечисленных сечений на одном чертеже получится обычная для судостроителей форма представления поверхности судна – теоретический чертеж (рис.3).

Теоретический чертеж судна состоит из трех проекций: корпуса (рис.3,а), полушироты (рис.3,в), и бока (рис.3,б). По теоретическому чертежу можно получить представление о форме корпуса судна даже без изготовления его модели.

а) Корпус

б) Бок

в) Полуширота

Рис.3. Теоретический чертеж судна

АА – ватерлиния; D – диаметральная плоскость; СС – батокс

Вопрос №2. Решение задачи по геометрии корпуса.

 n1=9+5*2=19

Вопрос №3. Охарактеризовать систему набора судна, на котором учащийся плавает.

n1=9+5*3=24

4.Носовая поперечная переборка машинного отделения

Набор корпуса – это совокупность продольных и поперечных балок, соединенных между собой и образующих остов судна. Наружная обшивка крепится к остову и представляет собой водонепроницаемую оболочку корпуса.

Листы обшивки с балками набора образуют перекрытия: бортовые, палубные, переборочные, днищевые.

Поперечная переборка машинного отделения - Поперечная водонепроницаемая переборки, делящие корпус судна на отсеки, отделяет МО от жилых помещений. В обоих случаях их разделяет коффердам. Изготовляют из листов, толщина которых примерно равна толщине листов наружной обшивки. Двери этих переборок должны обеспечивать полную герметичность закрытия. На судах применяют два вида таких дверей; на петлях с клиновидными задрайками и клинкетные.

Вопрос №4. Выполнить схему, описать основные элементы и привести исновные характеристики.

n1=9+5*4=29

9.Рулевых приводов

Привод руля состоит из механизмов и устройств, предназначенных для перекладки руля на борт.

В механизмы привода руля входят:

рулевая машина;

рулевой привод - устройство для передачи вращающего момента от рулевой машины к баллеру;

привод управления рулевой машиной (рулевая передача).

По Правилам Регистра каждое морское судно должно иметь три привода, действующих независимо друг от друга на руль: основной,запасной и аварийный. Время перехода с основного на запасной привод составляет двеминуты.

Обычно для основного привода применяют рулевые машины, а запасной и аварийный делают ручными, за исключением судов, у которых диаметр головы баллера руля больше 335 мм, а также пассажирских судов с диаметром головы баллера более 230 мм; для них требуется механический запасной привод.

Рулевую машину обычно размещают в румпельном отделении, а на малых судах и катерах — в посту управления судном.

По конструктивному исполнению рулевые машины могут быть:

электрогидравлические:

1. Лопастного типа.

2. Плунжерного типа.

Электрические рулевые машины:

1. С секторнорумпельным приводом.

2. С винтовым приводом.

Наиболее распространены электрогидравлические машины.

Мощность рулевой машины в основном рулевом приводе, должна обеспечить перекладку руля с 35њодного борта, до 35њ на другой борт не более чем за 28 секунд.

Передача на руль усилий, развиваемых в рулевой машине, осуществляется с помощью рулевого привода в виде тросов, цепей или гидравлической системы либо путем жесткой кинематической связи между рулевой машиной и рулем (зубчатые секторы, винты).

Различают румпельный, секторный и винтовой приводы.

Румпельный привод представляет собой одноплечий рычаг — румпель, один конец которого соединен с верхним концом баллера, а другой — с тросом, цепью или гидросистемой, предназначенными для связи с рулевой машиной или постом управления. Этот привод, называемый иногда продольно-румпельным, применяют на небольших судах, а также спортивных и несамоходных судах внутреннего плавания.

Поперечно румпельный привод представляет собой румпель в виде двухплечего рычага. Он широко распространен на крупных судах, обслуживаемых четырех плунжерными гидравлическими рулевыми машинами.

Секторный привод широко применяют при передаче усилия на руль от электрических рулевых машин. В этом случае находящаяся в зацеплении с сектором шестерня вращается от электродвигателя. Для компенсации ударных нагрузок на руль, в секторе устанавливают пружинные компенсаторы.

Винтовой привод обычно бывает запасным, его ставят непосредственно у руля в румпельном отделении. Вращение от штурвала передается винтовому шпинделю, имеющему по концам резьбу противоположных направлений. Перемещающиеся при вращении шпинделя ползуны с правой и левой резьбой через систему тяг воздействуют на плечи поперечного румпеля, насаженного на баллер руля.

Недостатком его является более низкий КПД из-за потерь при трении винтовой пары.

Привод управления рулевой машиной (рулевая передача) служит для передачи команд из рулевой рубки на рулевую машину, находящуюся обычно на большом расстоянии от мостика.

На современных крупных судах наиболее распространены электрический и гидравлический приводы, реже применяют тросовый или валиковый приводы. Положение пера руля контролируется специальными указателями.

Для обеспечения бесперебойной работы рулевого устройства пост управления машиной дублируют, располагая запасной пост в румпельном отделении или рядом с ним.

На судах, не имеющих рулевых машин, перекладка руля вручную при вращении штурвала выполняется с помощью штуртросовой проводки, состоящей из троса, прикрепленного с двух сторон к румпелю и проведенного через направляющие ролики от румпеля к штурвалу. Закрепленные на барабане штурвала штуртросы при вращении штурвала навиваются на барабан или сматываются с него, усилие передается на румпель, а затем на руль.

Для устранения возникающей при повороте румпеля слабины штуртроса в схему вводят пружинные компенсаторы или ползуны, перемещающиеся вдоль румпеля. азновидностью ручного, привода с секторной передачей усилия на баллер руля является валиковая передача.

Она состоит из нескольких валиков, соединенных при помощи муфт и карданных шарниров, а в местах крутых изломов - коническими передачами. Вращение от штурвала через валиковую передачу сообщается шестерне, сцепленной с сектором руля.

Валиковая передача обладает большим КПД, чем штуртросовая.

Вопрос №5. Привести схему, основные характеристики и описание:

n1=9+5*5=34

4.Системы пенотушения

Возникший на судне пожар можно ликвидировать нанесением на горящий предмет углекислой пены, изолирующей доступ кис­лорода воздуха к горящему предмету. В зависимости от способа получения и состава пена бывает химическая и воздушно-механи- ческая.

1 — входной патрубок для воды; 2 — корпус; 3 — крышка; 4 — бункер; 5 — сетка; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — невозвратный шаровой кла­пан; 8— пружина; 9 — выходной патрубок, 10 — кронштейн.

Химическая пена образуется в результате действия раствора кислоты на раствор соды. При соединении этих двух растворов вы­

деляется углекислый газ. Плавая по поверхности горящего веще­ства, пена образует инертную прослойку, которая изолирует горя­щий предмет (материал) от кислорода воздуха и благодаря этому прекращается его горение. Полученная пена очень легкая, ее удель­ный вес 0,12—0,15, поэтому она прекрасно плавает на поверхности даже самых легких горючих материалов. Толщина слоя пены для тушения нефтепродуктов должна быть не менее 150—300 мм.

Особенно распространена система пенотушения на таких судах, как танкеры, перевозящие жидкие горючие вещества.

Пену на судах вырабатывают специальные пеногенераторы. Они бывают стационарными и переносными. Обозначаются ПГ-25; ПГ-50 и ПГ-100, что соответствует выработке пены соответст­венно 25, 50 и 100 м в секунду. Пеногенераторы ПГ-25 и ПГ-50— переносные, а пеногенератор ПГ-100 — стационарный.

/ — кингстон; 2 — эжектор пенообразователя; 3 — дозирующий кран; 4 — пус­ковой кран; 5 — цистерна с пенообразователем, 6 — пенный пожарный кран; 7 — воздушно-пенный ствол, 8— задвижка; 9 — кран; 10 — пожарный насос.

На рис. 49 показано устройство судового пеногенератора ПГ-50-С, применяемого в системах для выработки химической пены.

Принцип действия генератора следующий. В бункер засыпается порошок. В нижнюю часть корпуса из трубопровода подается вода, которая, проходя через сопло с помощью невозвратного клапана, засасывает порошок и увлекает его в напорный трубопровод. От смещения порошка и воды в выходном диффузоре-патрубке и тру­бопроводе за пеногенератором образуется пена.

Кроме пеногенераторов, вырабатывающих химическую пену для тушения мелких пожаров, а также подачи пены в систему в пе­риод запуска пеногенераторов, применяют пеноаккумуляторы, представляющие собой закрытые емкости (баки), хранящие опре­деленное количество пенопорошка. При подаче воды пеноаккумуля- тор сразу вырабатывает пену, которая направляется к месту по­жара. Производительность аккумулятора должна быть достаточ­ной для тушения пожара в помещениях заданной площади и для подачи пены на период запуска основного пеногенератора.

Преимущество пеноаккумулятора — способность немедленно за­пускаться в действие без затраты времени на подготовку. Недо-

статок — возможность порчи порошка во время длительного его хранения в пено- аккумуляторе. Трубопроводы системы из­готовляют из стальных оцинкованных труб и бронзовой или латунной арма­туры. Диаметр магистрали согласно Правилам Регистра СССР должен быть не менее 70 мм. Скорость движения пены 4—8 м!сек.

В последние годы на судах приме­няют системы воздушно-механического пенотушения. На речных судах согласно Правилам Регистра СССР использова­ние системы воздушно-механического пе­нотушения обязательно.

Для получения пены используется жидкий пенообразователь, который хра­нится в обыкновенных цистернах. Он не­чувствителен к изменению температуры, не теряет своих пенообразующих свойств в пределах до 0° С и не портится при про­должительном времени его хранения. Положительным является и то, что для этой системы не требуется создание спе­циальных пенообразующих станций, так как пенообразование происходит в воз­душно-пенных стволах в конце трубопро­вода. Трубопроводы транспортируют смесь воды с пенообразователем, а не пе­ну, поэтому диаметр труб требуется меньший, чем в системе химического пе­нотушения. Стойкость воздушно-механи­ческой пены меньше, чем химической, по­этому для покрытия ею поверхности го­рящей жидкости необходим более тол­стый слой.

На рис. 50 дана простейшая схема воздушно-механического пенотушения.

Пожарный насос всасывает заборт­ную воду из кингстона. В приемную тру­бу добавляется пенообразователь, количе­ство .которого регулируется дозирующим клапаном. Смесь воды с пенообразовате­лем поступает в пенный пожарный кран и далее по рукаву в воздушно-пенный ствол, где, соединяясь с воздухом, образует пе­ну. Устройство пенного ствола является весьма простым и показано на рис.

Договор морской буксировки

Технологическая схема буксировки широко используется на транспорте. Этот способ транспортировки предполагает приложение транспортным средством своей тяги к объекту буксировки, который и сам может быть транспортным средством, а может представлять собой иной объект.
Договор морской буксировки в национальном праве Украины понимается в соответствии со ст. 222 Кодекса торгового мореплавания Украины (КТМ) как договор, в соответствии с которым владелец одного судна обязуется за вознаграждение отбуксировать другое судно либо плавучий объект на определенное расстояние или буксировать его в течение определенного времени либо для выполнения маневра.
Из определений договора морской буксировки следует, что этот договор опосредствует организацию перемещения вещей в физическом пространстве при помощи транспортного средства, что роднит его с договором перевозки груза.
Вместе с тем технологические особенности процесса буксировки с коммерческой точки зрения порождают и существенные различия между договорами буксировки и перевозки, в части обязанностей и ответственности сторон, регламентации документального оформления, особенностей оплаты и сроков и т.д.
На морском транспорте различают буксировку внутрипортовую и межпортовую, которая может быть как каботажной, так и международной.
Внутрипортовая буксировка регулируется, как правило, национальными законодательными актами, правилами и обычаями каждого порта и обычно не требует заключения отдельного договора в письменной форме.
Иная ситуация складывается при организации коммерческой межпортовой буксировки, когда стороны должны оговорить и зафиксировать в договоре все условия транспортировки.
С целью урегулирования и стандартизации коммерческой практики буксировки были разработаны стандартные формы договоров буксировки по аналогии с привычными в морской сфере проформами чартеров и коносаментов.
Так, широко известный договор международной морской буксировки по ставке люмпсум (TOWCON), разработанный Балтийским и международным морским советом (BIMCO), впервые был опубликован в 1985 году. Он был разработан с целью предоставления сбалансированного и практического соглашения в области морской буксировки для международного сообщества. Данная форма предназначена непосредственно для коммерческой буксировки и не используется при портовой буксировке.
TOWCON был в широком обиходе последние 25 лет и стал международным «стандартом» в области буксировки. С целью приведения проформы TOWCON в соответствие с современной торговой практикой в 2007 году было решено пересмотреть старую форму. Ключевым моментом процесса пересмотра являлось более четкое изложение некоторых наиболее громоздких формулировок, а также замена стандартных положений BIMCO последними версиями.
В частности, было внесено несколько новых положений в отношении нотисов, буксировки во льдах, прохода через каналы и проливы, требований Международного кодекса по охране судов и портовых средств, а также введено новое «описание судна» в качестве приложения к формам.
Пересмотренное соглашение о буксировке приобрело кодовое название TOWCON 2008 и было принято в ноябре 2008 года.
В процессе пересмотра особое внимание уделялось не только внесению необходимых корректировок, но и сохранению известных эксплуатационных пунктов проформы TOWCON.
В новой проформе TOWCON 2008 в предмет буксировки, помимо буксируемого объекта, входит также груз, балласт и иное имущество, находящееся на борту буксируемого объекта.
Обращает на себя внимание положение п. 14 (а) Части ІІ TOWCON 2008, в соответствии с которым наниматель должен принять предмет буксировки незамедлительно в месте назначения. В этом проявляется тесная связь договора буксировки с договором подряда, из которого он предположительно и выделился.
Как и договор перевозки груза, договор буксировки может быть заключен в пользу третьего лица, которое будет иметь как право, так и обязанность принять буксируемый предмет в месте назначения.
Субъектами договора буксировки по TOWCON 2008 являются владелец буксира и наниматель.
Конструкция договора буксировки достаточно сложна. Выделяются следующие последовательные стадии реализации объекта этого договора, соответствующие стадиям оказания услуги морской межпортовой буксировки:

·         подготовка предмета буксировки и буксира к буксировочной операции;

·         предоставление предмета буксировки и буксира;

·         осуществление буксировочной операции;

·         приемка-передача результатов буксировочной операции.

Наниматель должен приложить должную заботливость для обеспечения того, чтобы буксируемый объект был к началу буксировки во всех отношениях готов к буксировке из места выхода в рейс и в продолжение всего рейса до места назначения.
Наниматель должен предоставить владельцу или капитану буксира по прибытии буксира к месту выхода в рейс свидетельство о пригодности буксируемого объекта к буксировке, выданное признанной сюрвейерской организацией. Однако владелец буксира не будет обязан осуществлять буксировку до тех пор, пока он не будет по собственному убеждению уверен в том, что буксируемый объект дифферентован, подготовлен, оснащен и готов к буксировке во всех отношениях.
Владелец буксира, в свою очередь, обязан приложить должную заботливость для подачи буксира к месту выхода в рейс в мореходном состоянии, во всех отношениях готовым к выполнению буксировки.
Владелец вправе заменить любой буксир или буксиры при условии, что основные характеристики субститутов подлежат предварительному одобрению со стороны нанимателя, однако в таком одобрении не должно быть необоснованно отказано.
Новая версия TOWCON сохраняет право нанимателя отказаться от договора (право канцеллинга), если буксир окажется не готовым приступить к буксировке самое позднее к полуночи даты, обозначенной в боксе 38 (п.5 Части ІІ TOWCON 2008).
Если владелец буксира предвидит, что буксир не будет готов, он должен незамедлительно известить об этом нанимателя. Право канцеллинга должно быть использовано в течение 48 часов после получения извещения владельцем буксира, в противном случае третий день после даты, указанной в извещении, будет считаться новой согласованной датой начала буксировки в соответствии с договором буксировки.
Наниматель организует за свой счет и обеспечивает владельца буксира всеми необходимыми лицензиями, полномочиями и разрешениями, которые требуются буксиру и буксируемому объекту для выполнения и завершения договорного рейса.
Итак, морское сообщество получило новую проформу договора международной буксировки, которая доступна на сайте BIMCO. Однако даже предпринятые корректировки и нововведения не решают всех вопросов, которые возникают при заключении конкретного договора.
Любая коммерческая буксировка — процесс нестандартный, то есть характеризуется своими особенностями. При этом договор буксировки должен учесть интересы каждой из сторон, стать сбалансированным документом, который будет четко регламентировать весь процесс.
Многообразие законодательных и регулятивных требований (внешнеэкономических требований, таможенных правил, различных трактовок понятия буксировки в национальных законодательствах и пр.), как и различная коммерческая практика оставляет место для внесения дополнительных условий при составлении договора буксировки. Подобные условия могут быть разработаны заранее, с учетом обычной практики компании, предоставляющей услуги буксировки.
С помощью специалистов на основе TOWCON 2008 может быть создан проект договора буксировки и дополнительные положения к нему (райдер), который будет отвечать всем условиям вашего конкретного бизнеса.

Океанские пути мира (Лабораторная №2)

1.Северный Ледовитый океан самый маленький из океанов, его площадь 14,73 миллионов км², тоесть чуть больше 4 % от всей площади Мирового океана. Объем воды составляет 18.07 миллионов км³. Северный Ледовитый океан самый мелководный из всех океанов, его средняя глубина составляет 1225 м (наибольшая глубина 5527 м в Гренландском море).

Расположен между Евразией и Северной Америкой. Граница с Атлантическим океаном приходит по восточнома входу Гудзонова пролива, далее через Пролив Девиса и по побережью острова Гренландия до мыса Брустер, через Датский пролив до мыса Рейдинупюр на острове Исландия, по его побережью до мыса Герпир, затем к Фарерским островам, далее к Шетландским островам и no 61° северной широты до побережья Скандинавского полуострова . Границей с Тихим океаном является линия в Беринговом проливе от мыса Дежнева до мыса Принца Уэльского.

Индийский океан — третий по размеру океан Земли, покрывающий около 20 % её водной поверхности. Его площадь составляет 74,9 млн. км²; объём — 282.65 млн. км³. Средняя глубина 3736м, наибольшая глубина 7729м (Зондский желоб). На севере он ограничен Азией,

западе — Аравийским полуостровом и Африкой, на востоке — Индокитаем, Зондскими островами и Австралией, на юге — Южным океаном. Граница между Индийским и Атлантическим океаном проходит по 20° меридиану восточной долготы, между Индийским и Тихим океаном проходит по 147° меридиану восточной долготы. Самая северная точка Индийского океана находится

приблизительно 10 000 км между южными точками Австралии и Африки.

Атлантический океан— второй по величине океан Земли после Тихого океана.

Площадь 91,6 млн. км², из которых около четверти приходится на внутриконтинентальные моря. Площадь прибрежных морей невелика и не превышает 1 % от общей площади акватории. Объём вод составляет 329,7 млн. км³, что равно 25 % объёма Мирового океана. Средняя глубина - 3736 м, наибольшая - 8742 м (жёлоб Пуэрто Рико). Среднегодовая солёность вод океана составляет около 35 %о. Атлантический океан имеет сильно изрезанную береговую линию с выраженным членением на региональные акватории и заливы.

Название произошло от имени титана Атласа (Атланта) в греческой мифологии или легендарного острова Атлантида.На севере Атлантический океан и его моря смыкаются с морями Северного Ледовитого океана

На юго-западе Атлантический океан граничит с Тихим океаном, к которому относят Магелланов пролив

На юго-востоке у берегов Африки Атлантический океан граничит с Индийским океаном

К югу от Атлантики выделен особый Южный океан, окружающий Антарктиду.

Тихий океан — самый большой по площади и глубине океан на Земле. Расположен между материками Евразией и Австралией на западе. Северной и Южной Америкой на востоке, Антарктидой на юге. Морские границы Тихого океана проходят: с Северным Ледовитым океаном по Берингову проливу, от мыса Пзэк (полуостров Чукотка) до мыса Принца Уэльского (полуостров Сьюард на Аляске); с Индийским океаном — по северной окраине Малаккского пролива, западному берегу острова Суматра, южным берегам островов Ява, Тимор и Новая Гвинея, через проливы Торреса и Басса, вдоль восточного побережья Тасмании и далее, придерживаясь гряды подводных поднятий, к Антарктиде (мыс Уильямс на Берегу Отса); с Атлантическим океаном от Антарктического полуострова. (Антарктида) по порогам между Южными Шетлендскими островами к Огненной Земле.

Тихий океан простирается приблизительно на 15,8 тысяч км с севера на юг и на 19,5 тысяч км с востока на запад. Площадь с морями — 179,7 млн. км², средняя глубина — 3984 м,

Объем воды 723,7 млн. км³(без морей соответственно: 165,2 млн. км³,4282м и 707,6 млн. км³). Наибольшая глубина Тихого океана (и всего Мирового океана) — 11 022 м в Марианской впадине. Через Тихий океан примерно по 180-му меридиану проходит линия перемены даты.

2.Европа омывается Атлантическим и Северным Ледовитым океанами и их морями.

Площадь островов около 730 тыс. км². На полуострова приходится около 1/4 территории Европы (Кольский, Скандинавский, Пиренейский, Апеннинский, Балканский и др.).

Средняя высота, около 300 м, максимальная (если проводить границу Европы по Кyмо-Манычской впадине) — 4808 м, г. Монблан, либо (при проведении границы Европы по Кавказскому хребту) — 5642 м, г. Эльбрус, минимальная в настоящее время составляет около -27 метров (Каспийское море) и изменяется вместе с колебаниями уровня этого моря.

Преобладают равнины (крупные — Русская, Среднеевропейская, Средне- и Нижнедунайская, Парижский бассейн), горы занимают около 17 % территории (основные — Альпы, Кавказ, Карпаты, Крымские, Пиренеи, Апеннины, Урал, Скандинавские горы, горы Балканского полуострова). Действующие вулканы есть в Исландии и Средиземноморье. На большей части территории климат умеренный (на западе — океанический, на востоке — континентальный, со снежной и морозной зимой), на северных островах — субарктический и арктический, в Южной Европе — средиземноморский, в При каспийской низменности — полупустынный на островах Арктики, в Исландии, Скандинавских горах, Альпах оледенение (площадь свыше 116 тыс. км².)

Основные реки: Волга, Дунай, Урал, Днепр, Западная Двина, Дон, Печора, Кама, Ока, Белая, Днестр, Рейн, Эльба, Висла, Тахо, Луара, Одер, Неман.

Крупные озёра: Ладожское, Онежское, Чудское, Венерн, Балатон, Женевское.

Крайние точки Европы;

Севере - м. Нордкин 70°08' с ш

Юге - м Марроки 36°00' с.ш.

Западе - м Рока

9°31" з.д.

Востоке - Полярный Урал

67°20"в.д.

Наибольшая часть мира расположена на одном материке с Европой и занимает площадь около 43,4 млн. км², что представляет 30 % всего суходола земного шара. Азия значительно извлечена с севера на юг от мыса Челюскин на полуострове Таймыр к мысу Пиай, что на полуострове Малакка.

Большая протяжность Азии вдоль меридиану обеспечивает ей расположение во всех географических поясах Северного полушария. А это предопределяет четкое проявление географической зональности.

Азия большую протяжность. Крайняя ее восточная точка - мыс Дежнева, западная точка находится на полуострове Малая Азия.

Только на западе Азия имеет сухопутные границы с Европой и на Суэцком перешейке с Африкой. Большая же часть ее территории выходит непосредственно к океанам.

Азия - единая часть мира, которая омывается водами всех четырех океанов. Моря кое-где глубок» врезаются в азиатский суходол. Однако влияние океанов на его природу ограниченный. Объясняется эт огромными размерами Азии, благодаря которым значительные пространства этой части мира весьм отдаленные от океанов. Самые отдаленные внутренние районы Азии находятся на расстоянии несколько тысяч километров от океанов, тогда как в Западной Европе это расстояние лишь 600 км.

Берега Азии очень порезаны. На севера выделяются два больших полуострова — Таймыр и Чукотский, на востоке огромные моря отделенные полуостровами Камчатка и Корея, а также цепями островов. На юге расположенные три больших полуострова — Аравийский, Индостан, Индокитай. Они отделены широко открытыми к Индийскому океану Аравийским морем и Бенгальским заливом и, наоборот, почти запертыми водоемами Красного моря и Персидского залива. На юго-восток к Азии прилегает огромный архипелаг Зондских островов.

Крайние материковые точки Азии: на севере - мыс Челюскин, 770 43' северной широты; на юге - мыс Пиай (Буру) на полуострове Малакка, 106' северной широты; на западе - мыс Ба( 26° 10' восточной долготы; на востоке - мыс Дежнева, 169° 40' западной долготы.

Континент полностью расположен в Северном и в Западном полушарии. Из всех материков Северная Америка дальше всех простирается на север. Её вытянутость от полярных широт что до самого экватора обусловила огромное разнообразие природных условий.

Крайние точки материка:

Северная - мыс Мерчисон, 71°50' с.ш. 94°45' з.д.

Южная - мыс Марьято, 7°12' с.ш. 80°52' з.д

Западная - мыс Принца Уэльского, б5°35'с.ш., 168°05' з.д.

Восточная - мыс Сент-Чарльз, 52°24' с.ш. 55°40' з.д.

Северная Америка располагается в Субэкваториальном, Тропическом, Субтропическом, Умеренном, Субарктическом и Арктическом климатических поясах.

Береговая линия изрезана очень сильно, особенно на севере. Её протяженность самая большая из всех материков Земли и составляет 75 600 км. Материк омывается тремя океанами: Тихим на западе, Атлантическим на востоке и Северным Ледовитым на севере.

Северная Америка на юге соединена с Южной Америкой через Панамский перешеек.

Южная Америка полностью находится в Западном полушарии. Большая её часть расположена к югу от экватора. Материк пересекается Южным тропиком. Он сильно вытянут с севера на юг, протянувшись более чем на 7 тысяч километров. С запада на восток в наиболее широкой части около 5 тысяч, однако, по большей части его протяженность небольшая, и континент сужается к своей южной оконечности.

Крайние точки материка:

Северная — мыс Гальинас 12°25' с.ш., 71°39' з.д.

Южная — мыс Фроуорд 53°54' ю.ш., 71°18' з.д.

Западная — мыс Париньяс 4°40' ю.ш., 81°20' з.д.

Восточная — мыс Кабу-Бранку 7°10' ю.ш., 34°47' з.д

Южная Америка располагается в экваториальном, субэкваториальном, тропическом, субтропическом и умеренном климатических поясах.

На востоке материк омывается водами Тихого океана, на севере и западе - Атлантического. Береговая линия изрезана очень слабо. Только на юго-востоке есть несколько не очень крупных заливов: Ла-Плата, Сан-Матиас, Сан-Хорхе и Байя-Гранде. На севере располагается единственное Карибское море.

На севере Южная Америка соединена с Северной через Панамский перешеек. Вместе они образуют единую часть света - Америку.

Африка является самым жарким материком Земли. Это связано с тем, что, располагаясь по обе бороны от экватора, она пересекается им практически посередине. При этом значительная её часть находится между тропиками. Такое расположение на планете привело к тому, что материк получает очень большое количество солнечного тепла. Африка занимает площадь 30,3 млн. км³. Протяженность с севера на юг — 8 тыс. км, с запада на восток в северной части — 7,5 тыс. км.

Крайние точки Африки:

Северная — мыс Бланко (Бен-Секка, Рас-Энгела, Эпь-Абъяд) 37°20'28" с.ш. 9°44'48" в.д.

Южная — мыс Игольный 34°49'43.39" ю.ш. 20°00'09.15" в.д.

Западная — мыс Альмади 14°44'41"с.ш. 17°31'13"з.д.

Восточная — мыс Рас-Хафун 10°25'00" с. ш. 51^в16ЧХГ в. д.

Континент располагается в экваториальном, субэкваториальном, тропическом и субтропическом климатических поясах.

Африку омывают Атлантический (Средиземное море, Гвинейский залив) и Индийский (Красное море, Аденский залив, Мозамбикский пролив) океаны.

Материк имеет центральное положение, через Синайский полуостров соединен с Евразией.

Антарктида. Географическое положение Антарктиды уникально - больше нет ни одного материка на Земле, который бы полностью располагался в полярной области планеты. Такое расположение и привело к возникновению на материке постоянного покровного оледенения и очень тяжелых климатических условий. Площадь Антарктиды 14 миллионов км . Из-за особенностей расположения не приходится говорить о протяженности с севера на юг и с запада на восток, однако, максимальное расстояние между двумя противоположными точками берега составляет около 5700 км. На самом севере материк в нескольких местах пересекается Южным Полярным кругом.

Из крайних точек материка можно назвать только северную:

мыс Сифре (63°12' 48" ю. ш., 57°18' 8" в.д.) на Антарктическом полуострове.

Материк расположен в субантарктическом и антарктическом климатических поясах Земли.

Антарктида омывается Южным океаном. Иначе, если этот океан не рассматривать, она омывает водами Атлантического, Индийского и Тихого океанов.

Материк занимает крайнее южное положение, не соединен ни с одним из других материков, а также сильнее всего удален от остальных.

Австралия - материк в Южном полушарии площадью 7 659 861 км². Длина континента с севера на юг составляет около 3700 км, ширина с запада на восток — около 4000 км, длина береговой линии материка (без островов) — 35 877 км.

Практически посередине Австралия пересекается Южным тропиком.

Крайние точки материка:

Северная: мыс Йорк (10°41'2Г ю. ш. 142^в31'50" в. д.)

Южная: мыс Саут-Пойнт (39°08'20" ю. ш. 14в^в22'26" в. д.)

Восточная: мыс Байрон (28°38'15^н ю. ш. 153°38'14" в. д.)

Западная: мыс Стип-Пойнт (26°09'05^и ю. ш. 113°09'18" в. д.)

Австралия располагается в субэкваториальном, тропическом и субтропическом климатических поясах. Если рассматривать в её составе остров Тасмания, то его южная часть находится в умеренном поясе.

Северное и восточное побережья Австралии омывают моря Тихого океана: Арафурское, Коралловое, Тасманово, Тиморское моря; западное и южное — Индийский океан. Близ Австралии расположены крупные острова Новая Гвинея и Тасмания. Вдоль северо-восточного побережья Австралии более чем на 2000 км тянется самый большой в мире коралловый риф — Большой Барьерный риф.

Австралия целиком расположена в Южном полушарии и удалена от всех остальных материков, что в значительной мере отразилось на уникальности её природы, а также на том, что материк долгое время оставался неизвестным для европейцев.

3.Пролив – водное пространство, расположенное между двумя участками суши и соединяющее смежные водные бассейны или их части.

Проливы Атлантического океана

Большой Бельт Длина пролива составляет около 60 километров, ширина 18-30 километров, наименьшая ширина 3,7 километров. Через пролив проходит корабельный Фарватер более 20 метров глубиной

Босфор Длина пролива около 30 км. Максимальная ширина пролива 3 700 м на севере, минимальная ширина - 700 метров (это самый узкий межконтинентальный пролив)Ц Глубина фарватера от 33 до 80 м

Гибралтарский пролив Длина 65 км, ширина 14—44 км, глубина на Фарватере до 338 м (наибольшая глубина 1181 м)

Дарданеллы Длина пролива составляет 65 километров, ширина — от 1,3 до 6 километров. Средняя глубина составляет 50 метров.

Датский пролив Ширина около 260 километров. Наименьшая глубина на Фарватере 227 м

Пролив Дэвиса Ширина пролива варьируется от 300 до 950 километров, максимальная глубина составляет 3660 метров.

Пролив Дрейка Является самым широким проливом на Земле — около 820 километров в самой узкой части

Каттегат Длина около 200 км, ширина от 60 км на севере до 122 км на юге. Глубина 10—30 м, в северной части более 50 м.

Кафирефс В самом узком месте ширина пролива составляет 11 км, его протяженность порядка 30 км

Керченский пролив Ширина пролива — от 4,5 до 15 км. Наибольшая глубина 18 метров.

Ла-Манш Длина 578 км, ширина на западе 250 км, на востоке 32 км, наименьшая глубина

на фарватере 23,5 м. Под Ла-Маншем (между Дувром и Кале) сооружен тоннель (общая длина

52,5 км, в том числе 38 км под дном пролива).

Малый Бельт Длина пролива составляет 50 километров, ширина изменяется от 800 метров до 28 километров, наименьшая глубина на фарватере —12 метров, максимальная — 75 метров

Мессйнский пролив Ширина в самом узком месте пролива — 3,1 км, около города Мессина — около 5,1 км

Отранто (пролив)Ширина 75 км, максимальная глубина — 850 м.

Па-де-Кале Длина — 37 км, наименьшая ширина — 32 км, наименьшая глубина — 21 м.

Скагеррак Длина 240 км, ширина 80—90 км. Глубина достигает 700 метров в районе Норвежской траншеи

Флоридский пролив Длина 650 км, ширина 80 км, средняя глубина 150 метров

Юкатанский пролив . Наименьшая ширина пролива 217 км — расстояние между мысом Сан-Антонио на западе Кубы и мысом Каточе. самой северной точкой полуострова Юкатан. Наибольшая глубина 2779 м (около острова Куба)

Индийский океан

Баб-эль-Мандебский пролив Наименьшая ширина 26,5 км, наименьшая глубина на Фарватере 182м

Бассов пролив Ширина пролива составляет 240 км, а средняя глубина около 50 м.

Мозамбйкский пролив Является самым длинным проливом на Земле — около 1760 километров, наименьшая ширина пролива — 422 километра, наименьшая глубина —117 метров, наибольшая глубина — 3292 метра.

Полкский пролив Длина около 150 км, наименьшая ширина 55 км, глубина от 2 до 9 м.

Северный Ледовитый океан

Пролив Вилькицкого Длина пролива Вилькицкого составляет 130 км, а ширина в самом узком месте между мысом Челюскин и мысом Таймыра на островеБольшевик — 56 км.

Гудзонов пролив Протяжённость пролива — 800 км, ширина —115 км на востоке и до 240 км на западе. Глубина колеблется от 115 до 407 м. Высота приливов—до 12,4 м.

Пролив Дмитрия Лаптева Длина 115 км, ширина 50-61 км, глубина 11-16 м

Карские Ворота Длина 33 км, ширина около 45 км, наименьшая глубина 52 м.

Пролив Лонга Длина пролива 128 км, наименьшая ширина — 146 км. Наименьшая глубина — 36м

Маточкин Шар Длина около 100 км, ширина в наиболее узкой части около 600 м.

Пролив Савинкова Длина 238 км. Ширина до 55 км. Глубина до 24 м

Пропив Шокальского Длина около 110 км. Ширина от 20 до 50 км. Глубина в основном 200—250м.

Югорский Шар Длина около 40 км, ширина от 2,5 до 12 км. Наибольшая глубина 36 м.

Тихий океан

Берингов пролив Наименьшая ширина — 86 км, наименьшая глубина Фарватера — 36 м. Зондский пролив Длина пролива около 130 км, приливы до 1,5 м.

Корейский пролив Длина пролива — 324 км, наименьшая ширина —180 км, наименьшая глубина на фарватере — 73 м

Пролив Кука Длина 107 километров, ширина в самом узком месте составляет 22 километра, глубина 87 метров.

Пролив Лаперуза Длина 94 км, ширина в самой узкой части 43 км, средняя глубина 20-40 м, максимальная глубина 118м

Магелланов пролив Длина пролива — 575 км, наименьшая глубина на фарватере — 20 м.^ш

Макасарский пролив 710 км, наименьшая ширина 120 км, наименьшая глубина 930 м

Сингапурский пролив Длина пролива составляет 114 километров, ширина — от 12 до 21 километров, наименьшая глубина на фарватере — 22 метра^ш

Тайваньский пролив Длина пролива составляет около 400 км, ширина — 130—380 км. Наименьшая глубина на фарватере — 60 м, максимальная — до 1773 м.

Татарский пролив Длина 663 км, ширина в южной части до 324 км, в северной части до 40 км, в самом узком месте (пролив Невельского) — 7,3 км, наименьшая глубина на фарватере — 8 м.

Сангарский пролив или пролив Цутару Ширина пролива 18—110 км, длина — 96 км. Глубина судоходной части изменяется от 110 до 491 м.

Каримата Наименьшая ширина около 210 км, глубина до 36 м.

4.Каналы

Суэцкий канал — судоходный бесшлюзовый канал в Египте, соединяющий Средиземное и Красное море. Зона канала считается условной границей между двумя континентами, Африкой и Евразией. Кратчайший водный путь между Индийским океаном и областью Средиземного моря в Атлантическом океане (альтернативный маршрут протяжённее на 8 тыс. км).

Панамский канал — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. Длина — 81,6 км, в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по дну Панамской и Лимонской бухт (для прохода судов к глубокой воде).

Беломорско-Балтийский канал канал, соединяющий Белое море с Онежским озером и имеющий выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому водному пути. Общая протяжённость канала — 227 километров. Включает 19 шлюзов.

Кильский канал (нем. Nord-Ostsee-Kanal), до 1948 года Канал кайзера Вильгельма (нем. Kaiser-Wilhelm-Kanal) — канал в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря, проходит от Кильской бухты, у города Киль (пригородный район Хольтенау) до устья реки Эльба, у городе Брунсбюттель.

Протяженность — около 98 км, ширина — более 100 м, глубина — 11м. Канал оканчивается парой шлюзов с каждой стороны, один иэшлюзов предназначен для маломерного флота.

Канал Рейн-Майн-Дунай (нем. Rhein-Main-Donau-Kanal (RMD)), другие названия — Канал Майн-Дунай, Европейский канал — канал в Германии, в федеральной земле Бавария. Соединяет реки Майн, приток Рейна и Дунай. Обеспечивает транспортное речное сообщение между Атлантическим океаном, Северным морем и Чёрным морем.

Начинается от города Бамберг, протекает через Нюрнберг и соединяется с Дунаем у города Кельхайм.

Длина составляет 171 километр. Ширина канала 55 метров, глубина 4 метра. Некоторые участки канала выполнены в виде бетонных акведуков.

Канал оборудован шестнадцатью шлюзами. Одиннадцать из них располагается в рейнском бассейне, и осуществляют подъём с уровня 230,9 метров до уровня водораздела 406 метров. Пять шлюзов расположены в бассейне Дуная, и осуществляют перепад с водораздела до 336,2 метров.

Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина соединяет Волгу у Волгограда с Доном у города Калач-на-Дону. Общая протяжённость канала —101 км. Из них 45 км проходит по водохранилищам. Глубина — не менее 3,5 м.

Волго-Дон. Схема

Для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13 шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). Габариты шлюзовых камер — 145x18 метров. Расстояние между шлюзами варьируется от 700 м на волжском склоне до 20 км на донском склоне. В состав канала входят Варваровское, Береславское и Карповское водохранилище. На весь путь затрачивается около 10—12 часов. Канал питается донской водой из Цимлянского водохранилища, так как Дон лежит выше Волги на 44 м. Системой из трёх насосных станций (Карповской, Мариновской и Варваровской) вода подаётся на водораздел, откуда самотёком подаётся на волжский и донской склоны. Часть воды используется для орошения.

Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале составляет 211 суток. Проходят за это время —до 5000 судов. Допускается движение судов грузоподъёмностью до 5 тыс. тонн. Пропускная способность канала оценивается в 16,5 млн. тонн грузов в год. На канале действуют системы оперативной связи, навигационного ограждения судовых ходов.